內(nèi)蒙古三邊形沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓施工案例
發(fā)布時間:2018-09-11來源:振動壓路機(jī)|沖擊壓路機(jī)|液壓夯實機(jī)|垃圾壓實機(jī)|多功能裝載機(jī)|洛陽晟路機(jī)械制造有限公司點擊:28387
項目概況:內(nèi)蒙古丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段公路建設(shè)項目施工
建設(shè)地點:內(nèi)蒙古
二分部(JDSG-02):中冶交通建設(shè)集團(tuán)有限公司
內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊,地層發(fā)育齊全,巖漿活動頻繁,成礦條件好,礦產(chǎn)資源豐富。以北42°為界,可分為兩個1級大地構(gòu)造單元。42°線以北為天山--內(nèi)蒙古--興安地槽區(qū),以南為華北地臺區(qū)。中、新生代時受太平洋板塊向西俯沖的影響,內(nèi)蒙古東部地區(qū)形成北北東向的構(gòu)造火山巖帶,即新華夏系第三隆起帶。
內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊,土壤種類較多,其性質(zhì)和生產(chǎn)性能也各不相同,但其共同特點是土壤形成過程中鈣積化強(qiáng)烈,有機(jī)質(zhì)積累較多。根據(jù)土壤形成過程和土壤屬性,分為9個土綱,22個土類。在9個土綱中,以鈣層土分布最少。內(nèi)蒙古土壤在分布上東西之間變化明顯,土壤帶基本呈東北--西南向排列,最東為黑土壤地帶,向西依次為暗棕壤地帶、黑鈣土地帶、栗鈣土地帶、棕壤土地帶、黑壚土地帶、灰鈣土地帶、風(fēng)沙土地帶和灰棕漠土地帶。
沖擊壓路機(jī)適用于淺層軟弱地基的處理,高填路基的分層增強(qiáng)補(bǔ)壓,下路層、填挖路界的增強(qiáng)補(bǔ)壓,舊路拓寬改造等。經(jīng)實際施工效果驗證,沖擊壓路機(jī)特別適用濕陷性黃土、粘土、膨脹土、砂石土、粉砂土、土石混填等材質(zhì)基礎(chǔ)。
丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi),是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中第3條橫線(G16)的重要部分,并與二廣高速集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線(G5511)共線。同時本項目也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第3縱赤峰至錫林浩特公路(赤峰平莊—赤峰—大板—經(jīng)棚—錫林浩特)的重要組成部分,也是赤峰市“2橫3縱2出口”總體規(guī)劃的主要骨架,是赤峰市通往錫林郭勒盟的重要通道,在國家及地方高速公路網(wǎng)中具有重要地位和作用。
本項目起點位于查干花互通(丹錫高速巴林右旗境內(nèi))以東約3公里,接擬改建的魯北至大板高速公路,通過查干花互通連接已建成的赤峰至大板高速公路,經(jīng)下場、雙井、新井、經(jīng)棚東、經(jīng)棚西,接擬改建的經(jīng)棚至桑根達(dá)來高速公路和在建的經(jīng)棚至錫林浩特高速公路,路線全長113.5公里,全線恢復(fù)輔道90.672公里,其中:新建二級公路53.151公里,新建三級公路32.166公里,改建二級公路0.665公里,改建三級公路4.69公里。
沖擊壓路機(jī)的技術(shù)特性決定較現(xiàn)行常規(guī)壓路機(jī)不同的壓實工藝,不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法,而是以沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀,提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。