2014年中國鐵路總公司組織山西省、河南省和鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院等有關(guān)單位對太焦城際鐵路可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評審，原則通過工程線路走向、站點(diǎn)布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦方案。

新建太原至焦作城際鐵路，正線運(yùn)營長度344.961公里，建設(shè)長度319.831公里。全線共設(shè)12個(gè)車站，分別為太原南站、北六堡站、北格站、太谷西站、故城站、武鄉(xiāng)西站、襄垣西站、長治西站、高平東站、晉城東站、博愛站、焦鄭城際鐵路焦作站。該項(xiàng)目計(jì)劃于2016年開工建設(shè)，2020年年底建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)留350公里/小時(shí)提速條件。屆時(shí)太原至焦作最快可1.5小時(shí)到達(dá)。

工程沿途山區(qū)地區(qū)較多，存在大量的高填方路段，沖擊式壓路機(jī)對高填方路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，可提高地基的密實(shí)度和承載力，減少施工后沉降。

梅花沖擊碾壓路機(jī)在沖擊壓實(shí)作業(yè)時(shí)，沖擊輪產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，使得沉降量改變相當(dāng)大，是常規(guī)壓路機(jī)無法達(dá)到。同時(shí)，該機(jī)工作速度比常規(guī)壓路機(jī)高2-4倍。
    由于沖擊式壓路機(jī)高強(qiáng)度、大質(zhì)量的沖擊壓實(shí)輪在滾動(dòng)行駛時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)夯、震擊的功能，能大幅度提高基礎(chǔ)的承載能力、穩(wěn)定性和密實(shí)度。因此該設(shè)備適用于壓實(shí)碎石，特別適用于填方壓實(shí)、煤場壓實(shí)、干旱地區(qū)黃土、濕陷性黃土、大孔隙土等壓實(shí)施工。還適用于鐵路、公路基礎(chǔ)土方的壓實(shí)施工，對機(jī)場跑道，水力發(fā)電站大壩、港口市政廣場、礦山礦石場等高填方深度的壓實(shí)作業(yè)效果尤為明顯。

其中，太原至焦作鐵路山西段，線路途經(jīng)太原市，晉中市，長治市，晉城市。北起太原樞紐太原南站，經(jīng)太原市、晉中市、太谷縣、榆社縣、武鄉(xiāng)縣、沁縣、襄垣縣、潞城市、長治市、長治縣、高平市、澤州縣，線路全長325.35公里。路基占25.91%，橋梁占29.47%，隧道占44.62%。

該項(xiàng)目對提升中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合競爭力、打造中原城市群"半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。

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