（說明：當(dāng)“廠家”把套路用戶作為目標(biāo)時(shí)，讓用戶防不勝防的地方往往很多，洛陽晟路公司總結(jié)匯總了一些常見的造假套路，用戶朋友們需認(rèn)真閱讀了解一下。）點(diǎn)擊查看視頻 >>>>>>

    【提示】：在當(dāng)下市場(chǎng)監(jiān)管嚴(yán)格，處罰力度大的前提下，真正的生產(chǎn)廠家是不會(huì)采用這些造假手段的，這些層出不窮的造假套路出自個(gè)別注冊(cè)在寫字樓上的“空殼廠家”，用戶只需提前查證，就能有效避坑。

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    前一段視頻中的沖擊壓路機(jī)僅僅使用不到半年時(shí)間，質(zhì)保期沒過已經(jīng)接近報(bào)廢，沒有太大的修理價(jià)值。最終很有可能流入二手壓路機(jī)市場(chǎng)等待新的接盤俠。為什么？相信大多數(shù)人都會(huì)有這樣的疑問，廠家為你解答。

首先，用戶將其開后的感言僅僅是：“螺絲桿老斷......”、“孔太大了......”、“螺絲上不緊......”，直到聯(lián)系我們前，一直都還不知道問題的根源在于——沖擊壓路機(jī)配置了假的輪軸減震器。

沒錯(cuò)，這臺(tái)沖擊壓路機(jī)配置的是假的輪軸減震器，“廠家”用廉價(jià)的一個(gè)橡膠墩代替了沖擊壓路機(jī)的大輪軸減震器，并減去減震器缸座套以及兩個(gè)小輪軸減震器，加之省去了其他生產(chǎn)加工工序，林林總總可節(jié)約生產(chǎn)成本1.6萬元左右。

沒有安裝減震器的缸座套，“橡膠墩減震器”就沒有了受力支撐的地方，“減震器”如果不受力，自然就起不到應(yīng)有的減震作用，案例這臺(tái)沖擊壓路機(jī)完全靠螺絲桿承載沖擊力，因此就有了用戶的吐槽點(diǎn)“螺絲桿老斷......”。

實(shí)際上，螺絲桿頻繁斷掉只是前期的受力體現(xiàn)，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，螺絲桿過孔在連續(xù)的撞擊過程中就會(huì)出現(xiàn)變形、擴(kuò)大，當(dāng)“孔太大了......”時(shí)，過大的間隙會(huì)導(dǎo)致螺絲桿受到的沖擊更大，折斷頻率更高，以至于不能支撐正常施工，甚至引發(fā)其他重大事故。

至于說用戶吐槽的“螺絲上不緊......”，沒啥好說的，原因1：沒有減震器缸座套；原因2：減震器內(nèi)外也沒有硫化的鋼套。

純純的橡膠疙瘩夾在鋼板中間，永遠(yuǎn)“上不緊”，一直壓緊，可以把橡膠疙瘩壓爛，如果不是設(shè)備出現(xiàn)問題，用戶參與了前期維修，是不會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)的。

當(dāng)“孔太大了......”時(shí)，設(shè)備不大修就無法正常使用了，但維修成本不僅僅是只有1.6萬的配置成本，還有1萬出頭的改裝費(fèi)用，再加上返廠產(chǎn)生的往返運(yùn)運(yùn)費(fèi)，吊裝費(fèi)用，隨便算算就4萬多.....

更重要的是，這種配置的沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品，往往配置縮水很多，修好了這里還有那里，因此說這種配置的沖擊壓路機(jī)屬于一次性產(chǎn)品，沒有太大的修理價(jià)值。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器是僅次于沖擊壓路機(jī)液壓緩沖增速系統(tǒng)，并且在沖擊壓路機(jī)9種減震設(shè)計(jì)中的重要性排名第二位，相當(dāng)重要。因安裝在沖擊壓路機(jī)的兩個(gè)碾壓輪內(nèi)部，不能直接看到，因此成為個(gè)別商家造假的對(duì)象。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器由橡膠材料和金屬套硫化鋼套粘接而成，也叫金屬橡膠彈簧，具有顯著的緩沖、隔振降噪、抗沖擊、吸收高頻振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。可降低沖擊壓路機(jī)施工過程中巨大的機(jī)械扭力對(duì)設(shè)備帶來的傷害。

現(xiàn)行成熟的專用減震器均采用一大兩小為一組套的設(shè)計(jì)（見圖示），其中，大減震器在沖擊壓路機(jī)行進(jìn)方向縱向的360°范圍起主要減震作用，而小減震器則肩負(fù)著沖擊壓路機(jī)在橫向左右水平方向的位置偏移緩沖。

這種減震器設(shè)計(jì)可以使沖擊壓路機(jī)在沖擊碾壓行進(jìn)過程中，當(dāng)兩個(gè)碾壓輪因各種復(fù)雜工況造成的運(yùn)行不同步或受力不均衡而形成的較大扭力得到全方位的緩沖降解，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)沖擊壓路機(jī)大軸管及同步軸等零部件不受損傷的目的。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果首先與減震器的通徑大小相關(guān)，減震器通徑越大，組合件中橡膠材料的厚度越大，意味著緩沖量更大，緩沖效果自然更好。因此，沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的通徑大小就成為廠家宣傳其產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的一個(gè)對(duì)比點(diǎn)。

而在不減小輪軸減震器通徑的情況下，如果增加減震器的配置數(shù)量，也可以提高輪軸減震器的減震效果。因此，沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的配置數(shù)量，自然也成為廠家拿來作為質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)對(duì)比的一個(gè)賣點(diǎn)，于是就有了我們今天要談的兩種“升級(jí)”套路。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“升級(jí)”套路（一）——“更多數(shù)量”的減震器配置；

在了解沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“更多數(shù)量”的“升級(jí)”套路之前，我們有必要以國內(nèi)目前最大型號(hào)的32kj沖擊壓路機(jī)為例，帶大家看看目前沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器長(zhǎng)什么樣以及是怎樣配置使用的。

32kj沖擊壓路機(jī)是目前國內(nèi)沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品的最大型號(hào)，其輪軸減震器配置數(shù)量也是最多的，為“14×2×3”個(gè)，在這組數(shù)據(jù)中，“14”是指每單個(gè)碾壓輪上配置的組套數(shù)量，“×2”是指每臺(tái)沖擊壓路機(jī)有兩個(gè)碾壓輪，而“×3”則是指每組套有“1大2小”共3個(gè)減震器。

14組套輪軸專用減震器配置數(shù)量可以很好地發(fā)揮出其緩沖降解作用，保護(hù)32kj沖擊壓路機(jī)大軸管、花鍵軸等零部件，延長(zhǎng)其使用壽命。至于為什么不做15個(gè)或是更多，一是不需要，二是安裝位置也放不下。

如圖所示，32kj沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的缸座已排滿了整個(gè)安裝空間，相鄰減震器缸座之間僅有的2公分左右的空隙（見下圖），也是留給減震器受壓變形向外膨脹后的位置，可以說32kj沖擊壓路機(jī)單碾壓輪14組套減震器已經(jīng)是“滿滿當(dāng)當(dāng)”。

減震器缸座有兩個(gè)作用，一是存放固定配置“大”輪軸減震器，并定位2個(gè)“小”減震器，如圖所示。將大減震器緊密地限制固定在鋼套內(nèi)，使減震器在軸向360°的范圍內(nèi)能夠承壓，并保證所有減震器受力均衡并獲取減震效果。

而定位2個(gè)“小”減震器除了將小減震器卡在大減震器的兩側(cè)，當(dāng)沖擊壓路機(jī)在高速翻滾的過程中遇到左右水平方向的劇烈擺動(dòng)時(shí)，起到減震保護(hù)作用，而且，當(dāng)擺動(dòng)幅度超限時(shí)，還可在一定程度上通過大減震器將沖擊力緩沖降解到另一側(cè)。

國標(biāo)YCT25沖擊壓路機(jī)的外形小于32kj沖擊式壓路機(jī)，設(shè)計(jì)要求每個(gè)碾壓輪配備12組套輪軸減震器，實(shí)際上，由于碾壓輪落地高度只有2.1米，國標(biāo)YCT25沖擊式壓路機(jī)外形稍小，也沒有足夠的空間位置安裝14組套減震器。

我們今天要講的“更多數(shù)量”的減震器配置“升級(jí)”套路，就是指在不減小輪軸減震器通徑大小的情況下，個(gè)別商家宣稱“技術(shù)升級(jí)”研發(fā)生產(chǎn)出了20組套的輪軸減震器，更神奇的是這么多數(shù)量的減震器竟然還是配置在落地高度只有1.8米的小輪子上。

這實(shí)際上就是明目張膽地的蒙騙，可為什么商家敢于這么做呢？是因?yàn)闆_擊壓路機(jī)輪軸減震器安裝在碾壓輪內(nèi)部，安裝后由于大壓盤的遮蓋，除非拆開設(shè)備，否則用戶是不能看到內(nèi)部減震器的配置情況的，這種情況下，即使是廠家通常也只能通過外露的大螺栓數(shù)量來判斷減震器配置數(shù)量。

經(jīng)過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，這種20組套設(shè)計(jì)、“技術(shù)升級(jí)”的減震器配置實(shí)際上是個(gè)障眼法，通過在10組減震器配置中間夾雜穿戴10個(gè)廢舊螺栓，進(jìn)而讓用于識(shí)別減震器數(shù)量的螺栓數(shù)量達(dá)到20個(gè)，用戶把手伸進(jìn)內(nèi)部去摸也確實(shí)能摸到減震器。我們可以通過一段視頻了解一下。

通過視頻我們可以看到，10組套減震器配置（落地高度1.8米沖擊壓路機(jī)單輪的基本配置）每?jī)蓚€(gè)減震器之間穿戴了1個(gè)廢舊螺栓，從減震器壓盤外側(cè)看剛好20個(gè)螺栓數(shù)量，就是這種簡(jiǎn)單的套路，蒙騙了不少用戶，畢竟大多數(shù)用戶也并不清楚碾壓輪內(nèi)部本應(yīng)該是什么樣子。

實(shí)際上，這種夾雜了廢舊螺栓的輪軸減震器“升級(jí)”設(shè)計(jì)，不但不能像廠家宣傳的那樣“20組減震器的突破使用會(huì)對(duì)牽引車和裝載機(jī)的損傷減少到98％”，相反，因絲桿首先受力的剛性碰撞阻隔，反而會(huì)降低原有減震器的減震效果。

可惜的是，不是所有用戶都能看到這篇文章以及揭底視頻，還有一部分用戶在對(duì)比了不同廠家的技術(shù)參數(shù)以及聽了廠家的“升級(jí)”言論后，并沒有選擇向其他廠家求證此事，而是輕率地選擇了相信。

畢竟大家通常都會(huì)習(xí)慣性地認(rèn)為“多勝過少”，20組套“減震器”當(dāng)然要比10組套的配置好。更重要的是，用戶也從來沒有想到過“廠家”會(huì)采用這樣的蒙騙手段，畢竟這也是廠家大肆宣揚(yáng)的“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。

我們?cè)谥爸v過，沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑厚度大小相關(guān)，減震器通徑厚度越大，效果越好。沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的數(shù)量增加應(yīng)建立在不過分降低“減震器通徑”的基礎(chǔ)上，才能保證減震效果不降低。

我們不妨換個(gè)夸張一點(diǎn)的說法，如果我們把相同區(qū)域內(nèi)的減震器數(shù)量增至10000個(gè)，那么，減震器橡膠材料的厚度只能做得比紙還要薄才能排列下，而這樣一來10000個(gè)減震器數(shù)量所獲得的只能是喪失減震效果的剛性或強(qiáng)度。

好了，我們希望有更多的用戶能看到這篇文章，或是有耐心讀完這篇文章。請(qǐng)相信，要想通過幾千個(gè)字就把小白轉(zhuǎn)變成專家，很難，創(chuàng)作比閱讀更辛苦。下面，我們?cè)賮碚務(wù)剾_擊壓路機(jī)輪軸減震器的另外一種“更大通徑”升級(jí)套路。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“升級(jí)”套路（二）——更大通徑的減震器；

既然沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑大小有關(guān)系，那么自然也就會(huì)有對(duì)應(yīng)的“更大通徑”的減震器升級(jí)套路。相比而言，這是一種更高明、更“形象”、同時(shí)制造成本也更低廉以及更具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的升級(jí)套路，將徹底打破并開發(fā)你的想象力。

我先來描述一下這種更大通徑減震器的技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：1、通徑更大，比常規(guī)減震器通徑還要大20mm；2、數(shù)量更多，落地高度1.8米的碾壓輪，12組套的配置數(shù)量，而常規(guī)減震器配置只有單輪10組套。

而且，用手模全是橡膠減震器，不存在前面提及的假螺栓。更厲害的是，廠家不但售價(jià)低，而且同時(shí)承諾質(zhì)保5年以上，可使用5~10年，而常規(guī)減震器作為橡膠制品通常都不在質(zhì)保內(nèi)，盡管也有3~5年的使用壽命。

沒錯(cuò)，相比其他廠家同規(guī)格產(chǎn)品“10×2×3”的減震器配置，配置規(guī)格大，配置數(shù)量多，服務(wù)年限更是無一可比，而且價(jià)格更低廉。相信不少用戶對(duì)比之后都會(huì)毫不猶豫地選擇，就我這個(gè)老資也感覺“廉頗老矣”，我們的技術(shù)是不是落后了？

事出反常必有妖，好在是我求證了。相信大家也都明白這種“升級(jí)”版的減震器自然也是套路，真相只隔一層紙，現(xiàn)在就讓我們看看這種輪軸減震器吧，是的，下圖地上這堆帶孔的橡膠疙瘩就是廠家提供的“更大通徑”減震器，我驚呆了，內(nèi)外竟然沒有金屬鋼套。

內(nèi)外沒有硫化金屬鋼套支撐保護(hù)，還那么耐用，難道這又是德國納米材料？當(dāng)然不是，再看看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)我們就會(huì)恍然大悟——碾壓輪內(nèi)部竟然也沒有固定安裝減震器的減震器缸座，沒有減震器缸座，減震器沒有受力支撐，不受力，自然不會(huì)壞。

關(guān)鍵的問題在于：廠家沒說謊。減震器通徑大嗎？大！減震器數(shù)量多嗎？多，而且這次沒有假螺栓湊數(shù)；質(zhì)保5年以上，使用5~10年能兌現(xiàn)嗎？能！畢竟減震器不受力，形圖虛設(shè)，輪子報(bào)廢了它也不會(huì)壞。

事實(shí)也正是這樣，短短3個(gè)月，用戶就不得不打開“廬山真面目”，我們?cè)谝曨l中可以看到減震器絲桿壞了一大堆，換了一大堆，最終設(shè)備還是不能用了。這就是“更大通徑”減震器升級(jí)套路，“減震器”沒作用，全靠減震器絲桿受力。

當(dāng)減震器絲桿的過孔因硬性的配置變形過大時(shí)，基本上意味著這臺(tái)沖擊壓路機(jī)已經(jīng)報(bào)廢了，因?yàn)榧词箵Q了新的減震器絲桿也湊合不了幾天，而且這種配置的沖擊壓路機(jī)也沒有修復(fù)的價(jià)值，修復(fù)的代價(jià)太大了。

實(shí)際上，減震器確實(shí)存在“大小”配置差異，下圖就是兩個(gè)不同規(guī)格的輪軸減震器外形的對(duì)比，雖然外形尺寸相差不大，使用性能及生產(chǎn)成本卻有不小的差異。但好歹都是貨真價(jià)實(shí)的，并不是利于用戶不了解設(shè)備、不能看到設(shè)備內(nèi)部有目的地蒙騙。

我追查了一下，設(shè)計(jì)以上減震器升級(jí)套路以及技術(shù)參數(shù)造假的，最終指向了3家“寫字樓重工”，也就是冠名“XX重工”或“XX工程設(shè)備”，然而注冊(cè)地卻在寫字樓上的重工企業(yè)。瀏覽這3家公司的網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)竟然是同一家小作坊。

這就給部分用戶咨詢了解沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品造成一定的阻擾，畢竟眾口鑠金，如果同時(shí)有三家”沖擊壓路機(jī)廠家“都宣傳以上我們談及的沖擊壓路機(jī)輪軸減震器”升級(jí)“技術(shù)，用戶難免會(huì)相信。因此，揭底偽科技升級(jí)很有必要。

廉頗老矣！現(xiàn)在的工程機(jī)械生產(chǎn)銷售都這樣操作嗎？想盡一切辦法蒙騙用戶，從根源上就開始布置。實(shí)在想不通為什么實(shí)體公司不銷售，反而要改頭換面換3家不同的公司對(duì)外經(jīng)營(yíng)？技術(shù)參數(shù)造假，產(chǎn)品配置造假，只能糊弄一時(shí)，不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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