沖擊壓路機(jī)牽引車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置安裝位置不同分為：動(dòng)力裝置前置式洛陽(yáng)晟路沖擊壓路機(jī)牽引車（以下簡(jiǎn)稱“前置式牽引車”）和動(dòng)力裝置后置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車（以下簡(jiǎn)稱“后置式牽引車”）。

前置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車是指洛陽(yáng)晟路沖擊壓路機(jī)牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力輸出裝置位于牽引車機(jī)身的前面，這種設(shè)計(jì)與我們常見(jiàn)的裝載機(jī)等工程機(jī)械有所不同，其特點(diǎn)就是前重后輕，牽引沖擊壓路機(jī)行駛更穩(wěn)重。

關(guān)于前置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車之前洛陽(yáng)晟路有詳細(xì)的文章介紹，在此，我們就談?wù)剬?duì)于這種前重后輕的牽引車設(shè)計(jì)，要不要再增加前配重？我們分析下動(dòng)力裝置前置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車加前配重為哪般？

之所以談這個(gè)話題是因?yàn)榻?span style="text-indent: 32px;">洛陽(yáng)晟路在網(wǎng)上看到一種夸張的設(shè)計(jì)，那就是有廠家在動(dòng)力裝置前置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車的前梁增加了一個(gè)大大的配重梁，讓人大跌眼鏡同時(shí)又百思不得其解，我們不妨分析下原因。

一，學(xué)習(xí)同行動(dòng)力裝置后置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車的前梁設(shè)計(jì)；

通過(guò)下圖示我們可以看到，動(dòng)力裝置后置式洛陽(yáng)晟路沖擊壓路機(jī)牽引車的前梁設(shè)計(jì)有一個(gè)大大的配重梁，重量約2噸，源于后置式?jīng)_擊壓路機(jī)牽引車自身前輕后重，牽引沖擊壓路機(jī)時(shí)顛簸幅度大，增加前配重可改善顛簸。

但這種設(shè)計(jì)對(duì)于前重后輕的動(dòng)力裝置前置式牽引車明顯不合情理，假設(shè)牽引車總重不變的情況下，前面增加2~3噸（因外形比前置式牽引車的前梁更大），后驅(qū)動(dòng)部分就要減去2~3噸的重量，對(duì)于四驅(qū)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)其設(shè)計(jì)目的難以理解。

二，增加牽引車的整體重量，使得牽引車更重；

這樣做也不合理，前置式洛陽(yáng)晟路牽引車本身自重約16噸，增加2~3噸就達(dá)到了18~19噸，且不說(shuō)重量全部加在前面是否合理，總重量增加的不但增加了牽引車的動(dòng)力輸出負(fù)擔(dān)，而且也增加了驅(qū)動(dòng)橋的承重負(fù)擔(dān)，同時(shí)對(duì)沖擊碾壓效果并無(wú)幫助。

實(shí)際上，許多工程機(jī)械在以增加整體重量為目的時(shí)，都采取通過(guò)向輪胎里添加特種工作介質(zhì)的辦法來(lái)增重，既不增加驅(qū)動(dòng)橋的承重負(fù)擔(dān)，增重后也使得牽引車的附著力更加好，進(jìn)而增加設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

三，牽引車的整體重量不足，需要增加重量來(lái)彌補(bǔ)；

牽引車前梁增重2~3噸，但牽引車總重量仍保持16噸不變，如果時(shí)這樣，問(wèn)題就大了。這說(shuō)明牽引車在原設(shè)計(jì)上有很大的變動(dòng)，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及驅(qū)動(dòng)橋等部件均有改動(dòng)，甚至說(shuō)車架也減薄了用料，所有這些累積導(dǎo)致?tīng)恳嚋p少了2~3噸。洛陽(yáng)晟路

一個(gè)簡(jiǎn)單的前梁配重設(shè)計(jì)，一種成熟車型設(shè)計(jì)的突然“轉(zhuǎn)變”，到底是“優(yōu)化改進(jìn)”還是被動(dòng)的改變，是更重？更穩(wěn)？還是為了掩蓋其他，值得商榷，而設(shè)計(jì)改變的依據(jù)及目的又是什么？這些都有必要深究。

四，一種脫離實(shí)踐的“虛夸”設(shè)計(jì)。

通過(guò)下圖我們可以看到，原設(shè)計(jì)（圖右）從下料、拼對(duì)再到最后的焊接加工成型，相比四四方方的“新型”設(shè)計(jì)（圖左），無(wú)疑都難許多，斜角的洛陽(yáng)晟路設(shè)計(jì)增強(qiáng)了前梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)，由于前置式牽引車核心部件都在前面，更便于駕駛員進(jìn)行日檢。

相比于因牽引車的整體重量不足，需要增加重量來(lái)彌補(bǔ)的“被動(dòng)改進(jìn)”，我們只能寄希望該“設(shè)計(jì)”也許只是東施效顰，模仿了洛陽(yáng)晟路后置式牽引車的前梁設(shè)計(jì)，只是一個(gè)無(wú)配重“虛夸”的空殼設(shè)計(jì)，否則，隱患更大。

沖擊壓路機(jī)牽引車是針對(duì)洛陽(yáng)晟路沖擊壓路機(jī)施工工況單獨(dú)設(shè)計(jì)的專用牽引機(jī)械，經(jīng)過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)并經(jīng)過(guò)大量施工驗(yàn)證多次改進(jìn)優(yōu)化，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。對(duì)此產(chǎn)品的優(yōu)化我們應(yīng)建立在保證或改進(jìn)性能的基礎(chǔ)上，以價(jià)格定位的生產(chǎn)及被動(dòng)改進(jìn)不可取。