公路橋涵臺背采用液壓夯施工工藝時工程施工慣例，近幾年高速液壓夯實機異軍突起，一舉替代其他夯實機械，成為公路橋涵臺背施工必備，在此，液壓夯廠家給大家談?wù)劰窐蚝_背高速液壓夯實機補強夯實施工工藝及其必要性。

高速液壓夯實機在施工現(xiàn)場

了解高速液壓夯實機補強夯實施工工藝及其必要性，首先，我們先了解一下什么是“橋頭跳車”以及“橋頭跳車”的成因以及為什么要使用高速液壓夯實機？

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高速液壓夯實機簡介

“橋頭跳車”是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。是高速公路橋頭路段的主要病害之一，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，不但降低了車輛行駛時的舒適度、增加了車輛運行的危險程度，也影響了車輛及道路的使用壽命。

橋頭跳車現(xiàn)象形成的原因有以下幾點：

一、地基處理不徹底重力變形錯位；

液壓夯實機在公路橋頭施工

橋頭路堤、錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底，在路堤重力作用下，天然地基將會產(chǎn)生極大變形，而橋涵等結(jié)構(gòu)物在施工完畢后沉降量小，如果橋頭路堤重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將會產(chǎn)生橋不下沉而路基下沉的現(xiàn)象。

二、壓實度不達標產(chǎn)生不均勻沉降；

裝載機液壓夯實機在涵側(cè)施工

臺背回填的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉及跳車的一個重要因素。臺背回填因結(jié)構(gòu)物存在大型夯實機械無法使用，成為碾壓的一個薄弱的部位，在道路投入使用后路基填料逐漸被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，同時橋涵構(gòu)造物和臺背回填處的剛度突變也將引起臺后土體沉陷。

三、工后產(chǎn)生的不均勻沉降；

高速公路工后出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象

盡管公路在設(shè)計時均考慮了工后沉降量，但許多公路建設(shè)工期緊時往往剩余沉降量遠遠大于設(shè)計容許值就鋪筑橋兩端的路面，同時，從施工工序看，臺背回填通常是在橋涵等構(gòu)造物修建完后才進行的，還經(jīng)常是由不同的施工對來完成，工后不均勻沉降概率很大。

四、其他外在因素的影響。

沉降引起的橋頭錯臺現(xiàn)象

雨及雪融化后由路面滲入路基，造成路基土軟化，水土流失，也是引起橋頭兩側(cè)下沉，造成跳車的原因。 同時，對于常流水的橋涵構(gòu)造物，因進出水口防護措施不完善，也會造成水滲入臺背兩側(cè)臺背土易流失，引起沉降和跳車。

高速液壓夯實機

總而言之，引起橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗震性能等因素。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下產(chǎn)生。

液壓夯實機與裝載機沖擊壓路機組合

而高速液壓夯實機夯實力大，恰恰可以提前消除或弱化分層碾壓路基、橋臺背、半填半挖、局部高填方及新舊路交界處等局部路段的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在基礎(chǔ)使用期間的工后沉降提前消除，因此成為“橋頭跳車”病害的克星。