沖擊壓路機沖擊碾壓速度怎么控制？看似很簡單，操作實踐有點難度

    沖擊壓路機沖擊碾壓速度要求控制在10~15公里/小時范圍內，很多人都知道這一要點，但在具體的施工過程中，駕駛員會發(fā)現，沖擊壓路機沖擊碾壓速度怎么控制？看似簡單，實際操作卻時常顧此失彼，真正實現有難度。

    首先，沖擊式壓路機的碾壓輪均為3~5邊的正多邊形，非圓形的碾壓輪在翻滾運行施工的過程中，呈現為“一沖一撞”的不均勻速度運行狀態(tài)， 這種非勻速運行狀態(tài)不但會帶來極大的動力消耗，同時還對沖擊壓路機提速及穩(wěn)定運行帶來影響。

    其二，使用過沖擊式壓路機的人都知道，沖擊壓路機在沖擊碾壓施工特別是剛開始沖擊碾壓的頭幾遍，效果顯著，巨大的沖擊力會在基礎表層砸出一個又一個的“大坑”，形成大片“波浪紋”，也會對沖擊壓路機提速及穩(wěn)定運行帶來影響。

    再有就是施工場地因素、基礎材料性質、牽引機械的動力條件以及駕駛員的施工經驗等等各種外在因素，也會對沖擊壓路機提速及穩(wěn)定運行帶來一定的影響。例如，土方基礎因基礎材料性質松軟會造成碾壓速度通常低于石方基礎。

    因此，沖擊式壓路機沖擊碾壓速度要想控制在10~15公里/小時的理想范圍里，就要了解怎樣來規(guī)避或消除諸多不利因素的影響，那么，沖擊壓路機沖擊碾壓速度怎么控制？要求我們做好以下幾點：

一、要確保液壓緩沖調速系統(tǒng)正常；

    許多人認為沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)需要接油管，特別是與裝載機連接，來回拆卸太麻煩。這是個誤區(qū)，液壓緩沖調速系統(tǒng)是個內循環(huán)的封閉系統(tǒng)，其液壓油路的油壓和蓄能器的氣壓在出廠前廠家已調節(jié)好，跟你接不接油管沒什么關系。

    只要無泄漏就沒影響，沖擊壓路機的液壓緩沖調速系統(tǒng)非常重要，具有緩沖及調節(jié)沖擊壓路機沖擊碾壓行進速度的雙重作用，緩沖及調速均有緩解反沖力的作用，用以保護沖擊壓路機自身及牽引設備。

    沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)可在沖擊壓路機高速運行“俯沖”階段實現“蓄能”及“減速”的效果，并低速運行的“翻轉”階段實現“釋能”及“增速”的效果，進而可以達到緩沖保護設備及調節(jié)使運行速度更接近勻速的功效。

    運行速度越接近于勻速，對設備的保護性就會越好，同時，也有利于提速，降低設備能耗，增強施工效果。了解沖擊壓路機的液壓緩沖調速系統(tǒng)及正確使用非常關鍵，其工作原理及日常查檢方法我們在相關技術文章里有詳細介紹，

    沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)一旦出現液壓管路漏油泄壓或蓄能器漏氣或氣壓不足的情況，就會使其喪失緩沖及調速功能，不但對設備自身及牽引設備不好，而且不能調節(jié)運行速度，對沖擊壓路機提速造成影響，進而影響施工質量。

相關閱讀：沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)為什么必不可少？點擊查看>>>>>>

二、注意觀察緩沖彈簧是否有損傷；

    沖擊壓路機牽引軸上安裝著一大一小兩個減震彈簧，這兩個彈簧一個是反旋拉簧，一個是正旋壓簧，同樣具有緩沖及調速的作用，與液壓緩沖調速系統(tǒng)相輔相成，進一步消弱沖擊壓路機反沖力帶來的機械損傷，同時調節(jié)速度有利于設備提速及穩(wěn)定運行。

    有用戶在彈簧損壞后，特別是較細一點兒的彈簧損壞后，總想著換一個更粗一點的，甚至說有個別商家在銷售宣傳時把自己配備彈簧“都是粗的”作為銷售的一個賣點，實際上都是缺乏使用經驗的體現。

   沖擊壓路機之所以設計使用一大一小兩個不同的雙向緩沖彈簧，是因為沖擊壓路機在“一沖一撞”不均勻速度運行狀態(tài)下，其向前及向后會承受到不同的力量，需要使用不同線徑大小的彈簧來調整改變受力影響，進而達到緩沖與調速的作用。

    沖擊壓路機緩沖彈簧的彈力比有嚴格的設計要求，不能隨意變動。由于其安裝在牽引機架內部，視線不能直達，我們可以通過設備運行時有無異響、牽引軸伸縮長度的變化來感知其有無損傷，或是按照保養(yǎng)手冊定期打開側蓋檢查。

相關閱讀：沖擊壓路機減震彈簧的正確配置及使用 點擊查看>>>>>>

三、注意檢查輪軸減震器有無損傷；

    缺少油壓緩沖調速系統(tǒng)或是系統(tǒng)功能喪失并不是簡簡單單僅僅影響了設備提速，最嚴重的問題在于這種“一沖一撞”的不均勻速度運行狀態(tài)會對沖擊壓路機自身以及牽引機械帶來很大的機械傷害，縮短設備使用壽命。

    作用力等于反作用力，為消弱反沖力對設備的傷害，沖擊壓路機的減震設計有9中之多，我們在這里要講的沖擊壓路機輪軸專用減震器就是其中一種，其重要程度不亞于沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)。

    沖擊式壓路機輪軸專用減震器同樣具備緩沖及調速的功效，但相比沖擊壓路機液壓緩沖調速系統(tǒng)及沖擊壓路機緩沖彈簧，其調速作用非常小，其強大功能主要還是體現在緩沖減震對設備的保護作用上。

    之所以在此提及，是因為沖擊式壓路機輪軸專用減震器造假情況嚴重（具體請參閱相關技術文章介紹），假減震器配置很容易損壞，一旦損換也會對沖擊壓路機運行速度造成不小的影響，需要嚴格監(jiān)控。

相關閱讀：沖擊壓路機輪軸減震器的重要性及各自造假套路 點擊查看>>>>>>

四、掌握正確的沖擊碾壓施工方法；

    沖擊壓路機在沖擊碾壓施工前期，強大的沖擊力會使被壓實層面上形成一個接一個的“夯坑”，連成一片起起伏伏的“波浪紋”，即壓實過程中表層產生波浪狀起伏的谷峰，給沖擊壓路機的行走帶來阻力，影響提速，進而削弱了沖擊碾壓效果。

    為消弱這種“波浪紋”對碾壓速度的影響，同時降低設備的負擔及駕駛員的疲勞度，提供沖擊碾壓施工效率，沖擊壓路機廠家經過長期調研，總結出了沖擊碾壓施工必須嚴格遵守兩大原則，即“錯峰碾壓原則”及“錯輪碾壓原則”。

    其中，“錯峰碾壓”原則或方法可很大程度削弱縱向排列的“波浪紋”帶來的不利影響。即沖擊壓路機在沖擊碾壓下一遍時碾壓輪的著地點向前或后錯開一定峰位（見下圖示），避免峰谷因重復夯實“夯坑”越來越深，進而影響設備運行及提速。

    沖擊式壓路機駕駛員可通過調整沖擊碾壓速度、回轉碾壓時的起點位置等，來實現錯峰壓實，讓著地點更加均勻、無漏缺，也可以采取使用平地機、推土機等機械平整場地，輔助施工，進而有利于設備提速及提高施工效率，少做無用功。

相關閱讀：1、錯峰碾壓法 >>>>>>      2、錯輪碾壓法>>>>>>

五、采用正確的沖擊碾壓施工路線；

    掌握正確的沖擊碾壓施工方法很重要，采用正確的沖擊碾壓施工路線也很重要。沖擊壓路機沖擊碾壓施工工藝是道路基礎施工新工藝，不同于我們常規(guī)采用的振動壓路機振動壓實施工工藝，需要我們強化科學技術創(chuàng)新、積極研究應用，以滿足工程建設需要。

    沖擊壓路機廠家結合多年的經驗，總結出了一系列有效的沖擊碾壓施工路線，可滿足不同的施工工況，提高工程施工質量及效率。例如，“外8字碾壓”、“8字碾壓”或“大骨頭”、“回形針環(huán)跑”施工路線等等。

    路線走不對，效率低幾倍。采用正確的沖擊碾壓施工路線可少走彎路，為我們節(jié)約大量時間，因此，我們不贊成用戶想當然或太富有開荒精神獨自摸索施工，不借用沖擊式壓路機廠家總結出的成熟經驗，事倍功半。

六、了解不同施工工況下的碾壓速度要求。

    既然說沖擊壓路機沖擊碾壓施工規(guī)定了具體的速度要求，我們按照要求做就行了，但凡事無絕對，沖擊碾壓施工時要參考具體的施工情況而定。例如：沖擊壓路機在轉彎掉頭或靠近溝槽、構造物時，速度不宜超過8km/h，過高的時速安全隱患極大。

    通常情況下，土方基礎及土石方混合基礎沖擊碾壓速度控制在10~15km/h范圍內，在這個范圍內，速度越高，“沖擊”及“揉搓”的力度越大，基礎顆粒更容易產生空隙體積壓縮，進而使基面壓實度提高、承載力增強。

    而石方基礎壓實或瀝青、混凝土路面的沖擊破碎速度則有所不同，控制在8~12km/h范圍內更合適，這是因為作用力等于反作用力，沖擊壓路機巨大的沖擊力在壓實基礎或破碎路面的同時，也受到同等的反沖力，速度越高產生的反沖力越大，對設備的破壞也大。

    因此，石方基礎壓實或瀝青、混凝土路面的沖擊破碎多采用四邊形沖擊壓路機或五邊形沖擊壓路機。我們知道，沖擊壓路機的邊數越多越接近于圓，沖擊力越小，廠家就是通過這一點兒來緩解高速增幅反沖力增大對設備自身的影響。

    沖擊碾壓速度對沖擊壓路機的沖擊力有不小的加成作用，沖擊壓路機沖擊碾壓速度越高，其平動動能帶來的沖擊壓實力就會越大。但提速并不是簡單地加大油門，我們還要顧及方方面面，特別是哪些情況會對設備使用造成不好的影響。

    沖擊壓路機沖擊碾壓速度怎么控制？看似很簡單，操作實踐有點難度。通過以上介紹，您是不是對沖擊壓路機沖擊碾壓施工有了更多的了解？