沖擊壓路機快撐支架好用，為什么廠家還在使用老式支撐桿？

沖擊壓路機快撐支架好用，為什么還有沖擊碾壓路機廠家使用老式支撐桿？今天，小編通過實例讓大家先看看了解一下新型的快撐支架與老式的支撐桿有什么使用上的性能差別？

首先，案例圖片中的沖擊壓路機使用的就是老式支撐桿，原本是兩根，但我們可以看到案例圖片中沖擊壓路機僅僅撐起了一根，這恰恰反映出了老式支撐桿的設計缺陷。

我們知道，工地現(xiàn)場并非像生產(chǎn)廠家車間那樣全都是較為平整的硬實地面，當沖擊壓路機放置在基礎松軟、地面凹凸不平或是轉場輪胎受壓不平衡狀態(tài)下，往往是一根支撐桿撐上了，另外一根死活裝不上。

顯而易見，這種設計的老式支撐桿并不適用，實際上，該配置早就有了改型設計，也就是我們今天談的快撐支架（見下圖），輕輕一推就撐上，非常好用，那么，為什么還有廠家仍在使用老式支撐桿呢？

這中間實際上隱藏著兩個原因，其一，老式支撐桿造價低廉，可降低生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本，進而增加價格競爭優(yōu)勢，再有就是，老式支撐桿可隨意加長，進而便于“抬高”沖擊碾壓路機的高度，使沖擊壓路機擁有“更大”的高度“數(shù)據(jù)”。

我們在《沖擊壓路機價格戰(zhàn)牽出沖擊碾壓路機參數(shù)升級套路，真相讓人嘆服！》一文中講過，這實際上是人為的一種“大數(shù)據(jù)”制造，一種參數(shù)造假的情況，通過加長老式支撐桿的長度，使較小型號的沖擊壓路機轉眼就擁有了大型號沖擊壓路機一樣甚至更大的“高度”。

我們需要通過兩張圖來加強理解，沖擊壓路機產(chǎn)品有兩個高度，一個是沖擊壓路機沖擊碾壓輪落地后的高度（見上圖），一個是沖擊壓路機沖擊碾壓輪舉升后的高度（見下圖），而舉升高度就由支撐桿的長度決定。

對于不知道沖擊壓路機“高度”也可以“制造”的用戶來說，在對比不同生產(chǎn)廠家的技術參數(shù)數(shù)據(jù)時就有可能會“進坑”，以為找到了“又大又便宜”的沖擊壓路機產(chǎn)品，而實際上卻往往不是如此。

因此，我們可以看到，案例圖片中的沖擊壓路機即使到了施工現(xiàn)場，也是保持著輪胎撐舉的狀態(tài)，目的就是讓旁邊的人感覺到輪子“很高大”。實際上，這種輪胎撐舉的狀態(tài)是一種錯誤的停放狀態(tài)。

關于為什么說沖擊壓路機這種輪胎撐舉的狀態(tài)是一種錯誤的停放狀態(tài)，我們在《沖擊壓路機使用技巧，沖擊碾怎么停車？這么簡單的問題你知道嗎？》一文中有詳細的介紹，想要了解的朋友可以搜索查閱。

說到這里，會有朋友說新型的快撐支架也可以通過加長“增加”高度，但我們需要知道快撐支架形狀復雜、用料多，生產(chǎn)成本高，同時，支架過長就不能使用了。而且，既然是“數(shù)據(jù)”造假，當然是怎么省錢、省事怎么來。

通過圖片我們可以看到，生產(chǎn)廠家不同，快撐支架也存在著不同設計，我們可以看到下圖快撐支架是一種設計，支架弧度剛好托舉起大軸管，相比老式支撐桿支撐面更大，支架外側有兩個絲孔，在碾壓輪著地施工時鎖住支架避免使其不來回跳動碰撞損壞。

而下圖則是更新型的一種設計方案，仍采用支架弧度托舉起大軸管，不同的是大軸管上多了兩處穿銷吊耳（僅在用戶需要吊裝沖擊壓路機的碾壓輪時使用），起吊碾壓輪時快撐機架上設計的掛鉤就會就會鉤住吊耳穿銷，進而避免機架極限張開、損傷機架零部件。

我們需要知道，這種設計在用戶不想使用液壓舉升系統(tǒng)，或是購買了沒有液壓舉升系統(tǒng)的低配置產(chǎn)品時，非常好用。用戶在摘取快撐支架時不會遭遇類似使用老式支撐桿時穿銷難、摘銷更難的使用缺陷，設計非常巧妙。

而沖擊壓路機在沖擊碾壓施工時，快撐支架的固定，則是通過固定在機架尾部的鎖緊螺栓將其鎖定在機架上，避免支架遺失以及上下跳動碰撞變形。相對老式支撐桿，快撐支架用料較多，但好在快捷、好用。

好了，沖擊式壓路機廠家對沖擊壓路機快撐支架的使用性能介紹就到這里了，沖擊壓路機快撐支架好用，為什么廠家還在使用老式支撐桿？你了解了嗎？